miércoles, 4 de diciembre de 2013
viernes, 29 de noviembre de 2013
La Fuerza Aérea presta a cumplir noventa y tres años de existencia,
cuando un día cualquiera el Señor Florencio Gómez engolosinó a su padre,
General Juan Vicente Gómez, Presidente de la Republica, para que le permitiera presentarle
un proyecto para el Ejercito Nacional, que vendría a fortalecer esta fuerza de
tierra, el proyecto en si fue aceptado por el Señor Presidente y dio rienda
suelta a la adquisición de un material volante, conformado por un avión. Para
los efectos se recogieron por iniciativa del Señor Andrés Mata, Director del
Diario el Universal, una cantidad de dinero muy significativa para la época, de
37.711,75 Bolívares, como colaboración por parte de todos los estados que
conformaban la Republica, ésta cantidad de dinero fue entregada a el Presidente
General Juan Vicente Gómez, con el propósito de modernizar el Ejercito, el
General Presidente manifestó su complacencia por el obsequio que recibía en
nombre del pueblo venezolano. Podría decirse que ese fue el primer presupuesto
de la Aviación Venezolana. Fue el 11 de junio de 1913, la entrega de éste
cheque para la adquisición del primer avión que vendría a fortalecer el
Ejercito Nacional, se puede aseverar que esta fue la raíz para con el correr
del tiempo, esta germinara y se convirtiera en la pujante Fuerza Aérea
Venezolana, orgullo de los venezolanos.
El 10 de diciembre nace la Aviación militar adscrita al Ejercito
Nacional, después de la llamada revolución de octubre el 18 de octubre de 1945,
y los logros obtenidos por esta nueva arma de guerra en la primera guerra
mundial, el Mayor Luis A Calderón, siendo Director General de la Aviación, el
10 de diciembre de 1945, hizo uso de la palabra, haciéndole ver a la junta de
gobierno, encabezada por Don Rómulo Betancourt, la necesidad de que la Aviación
militar fuese una fuerza independiente con sus recursos y presupuesto propio no
perteneciendo a el Ejercito Nacional, y que a la vez fuese una fuerza paralela
e igual a las del ejercito y Marina, es de señalar que en esa oportunidad el
Mayor Calderón uso por primera vez el nombre de Fuerza Aérea Venezolana. Después
de quince días de la brillante exposición del Mayor Calderón la aviación
militar era reconocida como Fuerza Aérea Venezolana, con autonomía propia y un
presupuesto asignado.
En noventa y tres años de fructífera existencia, la Fuerza Aérea se
modernizó, llegando a ser la primera en el continente latino americano, gracias
a las misiones francesas en sus inicios y posteriormente a las misiones
norteamericanas. Muchos países del continente solicitaban cupo para que sus
cadetes vinieran a formarse en Venezuela, como pilotos de combate. Hoy día
cualquier país del continente posee en sus cuadros oficiales que fueron
formados con las enseñanzas de la Fuerza Aérea Venezolana.
Bien por todo lo que manifiesto en este articulo la Fuerza Aérea ha sido
la fuerza mas golpeada por parte del ejecutivo, con relación a las otras tres
fuerzas. Primer golpe, que nació
como hija sin un destino y autonomía propia, dependiendo del Ejército y siendo
comandada por oficiales de esa fuerza, cuyos oficiales no tenían el menor conocimiento aeronáutico. La
autonomía brillaba por su ausencia ya que todo era dirigido por oficiales
terrestres.
El segundo golpe es que a
pesar de haber sido la primera Fuerza que adquirió su sede en la Carlota, para
la Comandancia General de la Aviación, fue arrancada temporalmente y de una
forma inconsulta por el Comandante Chávez en funciones de Presidente, para
instalar allí el Ministerio de la Defensa, cuando el inefable José Vicente
Rangel fue nombrado Ministro de la Defensa.
El tercer golpe, fue cuando
el ciudadano Presidente desaparecido, aupado por un grupo de oficiales
traidores, de paso de la FAV. Cambió abruptamente la fecha del aniversario de
la fuerza, 10 de diciembre a el 27 de noviembre, día del oprobio e indignidad.
El cuarto golpe, lo recibió
cuando el alto mando de la fuerza aérea en su totalidad, perecieron en un helicóptero
regresando de Maiquetía a Caracas, a pesar de haberse tejido una serie de
hipótesis, como sabotaje o atentados. Nunca se conocieron las razones ni hubo
un desmentido de lo que se señalaba.
El quinto golpe, recibido cuando se
desmanteló el Grupo de caza N° 11 Mirages 30, para entregarle los aviones a la
republica de Ecuador, bajo un pretexto de obsolescencia lo cual es
completamente falso.
El sexto golpe, esperando sea
el ultimo, la entrega a la Republica del Bolivia de un lote de aviones F-16
completamente operativos, actualmente ese sistema de armas está operando a la perfección en otras Fuerzas del
continente. El pretexto, comprar los cacareados Sukoi 30, puros negocio, en
desmedro de la FAV
El séptimo golpe, ningún oficial de la Aviación militar ha sido designado
como Ministro o Inspector General ni otros cargos de relevancias, me pregunto
¿será que consideran que no están preparados para afrontar esos cargos?
Voy aprovechar este espacio para criticar el estado de abandono en que
se encuentra la Escuela de Aviación Militar, a la entrada muy bonita y
presentable, pero si hacen un recorrido por las mismas se darán cuenta del
estado de abandono en la cual se encuentra nuestra Alma Mater, un consejo y
recomendación, no se les ocurra entrar a un baño, ya que por lo general está un
sujeto indeseable, esperando al primer incauto que allí ingrese, para
inmediatamente salir a darles el parte de las actividades en ese lugar.
Por nuestra Alma Mater, han desfilado un sin fin de Generales como
directores y en los últimos cinco el único que en verdad se preocupó por la
Escuela de Aviación, en todos los ámbitos, fue el General de Brigada Mauro
Araujo, (no lo conozco de trato pero si conozco su labor como Director) y al
Cesar lo que es de Cesar, dicho bíblico por el Redentor Jesús de Nazaret. Todo lo contrario del General que fue Director
entre el año 2011 al 2013, (del nombre ni me acuerdo), quien nunca se ocupó de
la Escuela sino atender a los oficiales
evangélicos que allí hacían vida y volar sobre la Escuela tirando pasajes
rasante, a pesar de que fue un cadete brillante y como oficial ha quedado
primero en todos los cursos efectuados. Ni siquiera por cortesía tuvo la
delicadeza de reunir al cuerpo de profesores para conocerlos, ni orgánicos y
menos los contratados. No se requiere ser primero en los cursos y ser un
brillante estudiante, sino sabe como aplicar lo aprendido. Ejemplo lo señalado.
Ahora bien les pregunto, ¿ha sido golpeada nuestra fuerza o no? Aun, por
muchos de los hijos que ella ha parido, nos han noqueado a fuerza de upper cut
y ganchos en las partes más frágiles de la institución.
Y nadie dice nada… EL INFORTUNIO ACOMPAÑA A LOS AVIADORES…
Noviembre 27 de 1992, el génesis de la actual
traición a la Patria.
El 27 de
noviembre de 1992, parte de la Aviación Militar se alzó en armas en contra de
un gobierno legalmente democrático y establecido por el derecho al voto,
constitucional cien por ciento, esa sublevación militar por parte de un grupo
de golpistas encabezado o liderado por el General Visconti Osorio, y otros
oficiales de la FAV, que vino a ser la prolongación del 4 de febrero de ese
mismo año, bombos y platillos y promesas incumplidas fue la bandera que
escogieron los golpistas para con cantos de sirenas, conquistaron a un grupo
bastante numerosos de incautos que creyeron ciegamente lo que se ofrecía, para
salvar el país de la vorágine de los adecos y copeyanos. Y como todas las cosas
mal hechas, el conato militar fracasó rotundamente, como han fracasado en su
proyecto desquiciado del Socialismo del siglo XXI. Ayer celebraron
nuevamente, el aniversario número 11 del
día que se abrieron las compuertas de la traición global a nuestra patria
Venezuela. Me voy atrever hacer un análisis del día de ayer, específicamente el
acto en si. Reconozco que fue muy vistoso, lo que se veía, los uniformes de la
aviación adornaban el paisaje de la Escuela de Aviación Militar, empezaré por
los Cadetes, el uniforme todo negro, muy elegante, con este uniforme se regresó
a la época de los años cuarenta y comienzos del cincuenta, sinceramente, el
otrora pantalón crema, era denigrante, feo al extremo, felicito particularmente
al que logró volver al uniforme de épocas pasadas, todo negro y guerrera
cerrada. El grupo que representaban a los pioneros muy bien, para mi, braga
beigs, bufanda y la gorras o casco de tela, las muchachas cadetes, aunque es
duro decirlo, pero ahí no esta presente la belleza de la mujer venezolana, feas
todas, sinceramente no se de donde las sacaron, digo yo, a lo mejor es que
gritan bien duro “Chávez vive, mi General”. En cuanto al escenario donde se
celebro este indigno día, muy recargado, porque a cada momento nombraban al
señor que era Presidente y se lo llevó la pelona el mes de diciembre y después
dijeron que había pelado el mes de abril, otro engaño más. Considero que quien
debe adornar el patio de honor de la EAM es el General Juan Vicente Gómez, por
ser el padre de la Aviación Militar y Civil de Venezuela y el General Marcos Pérez
Jiménez, por ser el hombre que modernizo la Fuerza Aérea y la llevó a un primer
lugar en el continente Latino Americano.. , Me pregunto ¿Cuándo será que
alguien les diga a los periodistas, narradores etc.? Que no es Almiranta ni Ministra, es Almirante
y Ministro, puede ser que como estamos en revolución quieren cambiar todo. En
los discurso y narraciones abusaron del finado Presidente, Chávez para allá,
Chávez para acá y pare de contar, el ciudadano que dice ser Presidente, dijo
mil palabras y ochocientas fueron nombrando a Chávez, y yo decía, sácamelo, yo,
de esas actitudes he llegado a las siguientes conclusiones, 1. Que si lo mencionan permanentemente, el
pata en el suelo ignorante, cree que esta vivo, 2. Que no se dan cuenta que ese
chango ya murió y quien sabe donde lo tendrá el creador. 3. Que este gobierno
es tan incapaz que necesita de una muletilla para tener credibilidad en el
grupo que los sigue. 4. Demostrar una lealtad al hombre que nos dejó como
legado un país destruido en todos los ordenes. Yo les recuerdo, Ya Chávez se
murió, tampoco vive, y no van a lograr lo que se han propuesto.
En cuanto
al discurso del Cdte. General el italiano Giuseppe Yofreda, (me caía bien, pero
ya no me cae), no le preste atención, si noté y me di cuenta, que el hombre al
comienzo estaba bastante nervioso, alguien que me explique o aclare, si el
Comandante General no es piloto, ¿Por qué ostenta un ala de piloto comandante?
A quien si le preste atención fue al narrador que leyó el mensaje de salutación
del MG Vladimir Padrino López, coño chamo, ni tan calvo ni con dos pelucas
emulaste a Tarzán, me preguntaba ¿ese general, donde se graduaría? por que en
su mensaje, se encargo fue en satanizar a la cuarta republica (1958- 1999). Y
por lo que decía el mensaje, eso fue lo peor que le ha sucedido a Venezuela, es
la edad media del país, fue el oscurantismo, razón principal para insurgir en
armas contra ese otrora gobierno hambreador
y corrupto, que descaro, y el que te conté como será, si aquí en los actuales
momentos hay un levantamiento militar, entonces, está mas que justificado, porque en mis setenta y
ocho junios que tengo de existencia, lo que he visto en este desgobierno, jamás
sucedió en lo que lo presidieron, para empezar todos los Presidentes eran
venezolanos de nacimiento y padres venezolanos, a pesar de que si hubo
corruptelas, todo quedaba aquí, nunca se traiciono a la patria como en la actualidad,
con una entrega descarada a Cuba, Guyana, Rusia y de paso a los Chinos.
Deberíamos cambiarnos el nombre y ser llamado Republica Bolivariana de
Cuvezueguruchi, de paso no suena mal, parece un nombre indio, ahora bien el
General Padrino, se graduó en la cuarta y estudio en esa época según el en el
oscurantismo, y actualmente disfruta de lo que se hizo y se logró en esa
cuarta, lo que no se puede decir de esta quinta que no ha servido para nada..
Me dio risa cuando el Comandante italiano, felicitó a los pilotos combatientes
y a los héroes del 27 de noviembre, decía
yo, ¿Cuáles? no darle vergüenza esa felicitación, hala pero no te guindes, tal
vez se refirió a los que ametrallaron y bombardearon la entrada principal de la
Escuela de Aviación Militar, nuestra Alma Mater. Ahora, contamos con dos
pilotos Comandantes, uno el ilegitimo y el otro, el soberbio e iracundo
prepotente Diosdado Cabello, esa ala de pecho Ad-honorem. Debieron habérsela
dado a la Almirante en Jefe, Ministro del Poder Popular para la Defensa, al
menos ha sido una dama con una excelente trayectoria en la institución militar.
Apuesto puyas a lochas que a partir de ayer, todo aquel que quiera manejar un
camión con licencia de quinta, tendrá
que hacer un curso para que le otorguen el ala de pecho de Chofer Comandante,
será único caso en el mundo entero y como estamos en revolución no tendrá nada
de extraño. Bueno para aquellos que se tomen la molestia de leer este escrito,
les doy las gracias y tener presente que esta vaina que estamos soportando ha
sido la peor administración desde que Venezuela se separo de la Hermana
Colombia, vamos a tener que improvisar otra Cosiata para independizarnos de
Cuba, Rusia, China y pare de contar…Y ESO QUE TENEMOS PATRIA…
jueves, 31 de octubre de 2013
Israeli Air Force 2013 ✡IAF✡ (חיל אוויר ישראלי)
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AGUSTIN LARA - AMOR DE MIS AMORES (BIS)
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domingo, 27 de octubre de 2013
sábado, 26 de octubre de 2013
viernes, 25 de octubre de 2013
lunes, 14 de octubre de 2013
La formación de aviones F-86 F, del team acrobatico del Escuadrón C-36, fachada de la otrora Escuela de Aviación militar en la Avenida Bolivar este, los integrantes del Team acrobático: Capitanes: Gilbert Guerrero Gomez+,Pablo Parada, Nestor Guerrero+, Rafael Sandoval Parra+, Jesús Maria Font Blanco+,Luis León Viana Lamas, Luis Ivon Martinez Lazaro+
martes, 8 de octubre de 2013
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miércoles, 25 de septiembre de 2013
jueves, 5 de septiembre de 2013
General Pedro Manuel Rojas Delgado
El General Pedro Manuel
Rojas Delgado, abuelo materno de mi mamá Enriqueta Rojas de Laurentin,
padre de mi abuela, Zenobia Rojas, y bisabuelo de todos los Laurentin Rojas, nació en Santa Rosa Estado Barinas el año de
1828 y muere en Guasdalito el 14 de febrero de 1871. Militar y político
venezolano, con participación en la Guerra Federal o Guerra Larga. Fueron sus
padres José Gabriel Rojas y Ana de Jesús Mercado, agricultores que le
proporcionaron una educación con muchas limitaciones. Hasta 1858, se dedicó a
la agricultura, al comercio y a la cría de animales en su hacienda Amable
María, entre Dolores y Libertad (Edo. Barinas). Sin embargo, apenas se enteró
del estallido en 1858 de la Revolución de Marzo en contra del presidente José
Tadeo Monagas, organizó un grupo de soldados para defender su gobierno, lo que
no obstante no pudo evitar la caída de éste. Al iniciarse la Guerra Federal en
1859, liquidó todos sus negocios y se lanzó a la lucha, al mando de 12 hombres
armados a favor de la Federación. El 25 de abril de 1859, se unió a las fuerzas
del general Ezequiel Zamora a orillas del río Santo Domingo, cerca de San
Lorenzo. El 28 de agosto siguiente participó con el grado de coronel en la
defensa de la ciudad de Nutrias contra el general centralista Nicolás Brito,
quien resultó vencedor. Como consecuencia de las heridas recibidas por el
general Carlos Colón Fuentes, jefe de la guarnición, Rojas tuvo que tomar el
mando y dirigir la retirada; posteriormente, los centralistas abandonaron la
ciudad y el puerto de Nutrias, poblaciones que fueron retomadas por Rojas. Ya
con el grado de general, Rojas defendió las poblaciones de ciudad y puerto de
Nutrias, de una nueva ofensiva de Brito, a quien derrotó el 20 de noviembre de
1859 en ciudad de Nutrias, obligándolo a reembarcarse en la escuadrilla fluvial
centralista que recorría los ríos Apure y Orinoco. Debido a esa acción de
guerra, Rojas se convirtió en el más connotado caudillo federalista de la
región. Durante todo el año 1860 desarrolló una activa lucha de guerrillas en
la zona comprendida entre las cercanías de Guanare y la ciudad de Nutrias. El
21 de enero 1861, los federalistas, entre ellos Rojas, fueron derrotados en la
acción de La Mesa de Barinas y se dispersaron. Perseguido por el comandante
centralista Manuel Herrera, Rojas buscó refugio en la Villa de Arauca, en
territorio colombiano. Allí se unió el general José Loreto Arismendi, quien
desde ese momento se convirtió en su jefe de Estado Mayor. A mediados de 1861,
contraatacó y obligó a retroceder al comandante Herrera. El 11 de agosto de
1861 derrotó a los centralistas en El Gavilán y el 19 de enero de 1862 hizo lo
mismo en El Mamón; esta última victoria le abrió las puertas de la ciudad de
Barinas, donde entró poco después. Ya para era reconocido entre los
federalistas como “general en jefe del Ejército del Sur de Occidente”.
Durante el
resto del año 1862 realizó campañas hacia Guanare (combate de San Jacinto,
6.5.1862) y hacia San Fernando de Apure, sin éxitos decisivos. La Asamblea
Constituyente del estado Zamora (que incluía los territorios de las antiguas
provincias de Apure y Barinas) reunida en Nutrias en octubre de 1862 bajo su
égida, sancionó el 4 de noviembre de ese año la Constitución de dicho estado.
También en dicha asamblea se consideró la restauración de la Antigua Gran
Colombia (debido a la insinuación hecha desde Bogotá por el general Tomás
Cipriano de Mosquera, presidente de los Estados Unidos de Colombia) pero al
saber Rojas que el general Juan Crisóstomo Falcón desaprobaba el proyecto, lo
dejó a un lado. En 1863, sitió y tomó por asalto la ciudad de Guanare, cuya
guarnición se rindió en la noche del 4 de abril: Posteriormente, el 23 de mayo
tomó Apurito, el 30 Achaguas evacuada por las fuerzas centralistas y el 26 de
junio entró sin combatir en San Fernando de Apure. Entre tanto en Caracas, el
Tratado de Coche había puesto fin a la guerra. En virtud de que Rojas no estuvo
muy acuerdo con dicho acuerdo, se distanció del presidente Falcón, pero sin
cortar del todo sus lazos de subordinación. A pesar de que fue elegido miembro
de la Asamblea Nacional Constituyente que se reunió en Caracas a fines de 1863,
no asistió a las sesiones, dejando que lo hiciera su suplente. Permaneció con
su ejército en los llanos hasta que a, comienzos de 1864, el presidente le
ordenó licenciarlo, lo cual hizo sólo parcialmente. A fines de febrero de ese
mismo año, estaba en Calabozo, y el 6 de marzo se entrevistó en La Victoria con
el mariscal Falcón, a quien acompañó luego en su visita a Maracay, Valencia y
Puerto Cabello. Luego de esto Rojas regresó a Barinas con el nombramiento,
expedido por el presidente Falcón el 14 de marzo, de jefe del distrito militar
del sur de occidente. Como tal, dominó en marzo de 1865 en Barinas un
alzamiento contra el presidente del estado Zamora, general Juan Pablo García.
En 1866, fue
elegido presidente del Gran Estado Zamora, que incluía ya junto a las antiguas
provincias de Apure y Barinas la de Portuguesa; aunque no pudo evitar que posteriormente
esta última entidad se separase y formase un estado independiente, para lo cual
contaban los de Portuguesa con el apoyo del mariscal Falcón, quien deseaba
reducir el poderío de Rojas. Ante estas circunstancias, Rojas Mercado se puso
en pie de guerra en junio de 1866, pero al fin tuvo que ceder y firmar en
Acarigua, el 1 de septiembre, un convenio de paz con los emisarios de Falcón.
Durante la crisis político-militar de 1867-1868, en la que se debatía la
sucesión presidencial del mariscal Falcón, un sector de la oposición en el seno
del Congreso, reunido en Caracas en abril de 1868, favoreció la candidatura de
Rojas, quien era senador; pero fue el general Manuel Ezequiel Bruzual el que
resultó designado y llegó al poder. En junio de ese mismo año, el estado Zamora
se declaró en rebeldía contra el gobierno de Caracas y el general Rojas,
caudillo del movimiento, quedó a la cabeza del ejército de dicho estado, como
comandante en jefe. Al triunfar la Revolución Azul, Rojas hubo de refugiarse en
Colombia. En Cúcuta vivió hasta octubre de 1870, cuando desde esa población
colombiana promovió un movimiento armado que triunfó en San Cristóbal el
día 13 y le permitió ejercer el mando como jefe civil y militar del estado
Táchira, en nombre de los principios federales. No obstante, a las pocas
semanas, llegó un ejército enviado por el general Antonio Guzmán Blanco desde
el centro del país, y Rojas cesó en sus funciones. Regresaba a sus posesiones
de Barinas cuando repentinamente enfermó en el tránsito, muriendo en
Guasdualito. Posteriormente sus restos fueron trasladados a Caracas y
sepultados en el Panteón Nacional el 10 de agosto de 1876.
Prohibido olvidar
“No puede ser militar el cobarde, el que carezca de dignidad, pundonor
ni el de relajada conducta, pues mal puede ser guardián de la libertad, honra e
independencia de su patria, quien tenga miedo al sacrificio y ultraje sus armas
con infames vicios”
PROHIBIDO OLVIDAR.
Después de varios intentos por parte de
las células comunistas, en Venezuela, a el Castro comunismo no le quedo otro
medio que ensangrentar el país, con el Barcelonazo, Carupanazo, y para cerrar
con broche de sangre inocente, el Porteñazo, cuyo Comandante fue el Capitán de
Fragata Víctor Hugo Morales, siendo comandante de la Base Naval de Puerto
Cabello. A pesar de todo de las derrotas infligidas por las fuerzas democráticas,
estos grupos traidores a la patria, se dedicaron a tomar las montañas y
conformar un binomio, de guerrillas urbanas y guerrillas en los monte del país,
estableciendo la táctica de “golpea y huye” cuyo objetivo era el hostigamiento
constante a las Fuerzas Armadas, con la finalidad de debilitar y destruir no su
fortaleza militar, sino su fortaleza moral y el deseo de luchar. Esto se
materializó con emboscadas sangrientas a grupos del ejército. Entre estas
emboscada se pueden señalar “El asalto al tren del Encanto” llevada a efecto el
29 de septiembre de 1963, atacado cobardemente por guerrilleros pertenecientes
a la Unidad Táctica de Combate N° 1 del F.A.L.N. ordenada por Guillermo García Ponce y José Urbina (a)
Caraquita y conducida por Luis Correa, la operación se llamó “Olga Luzardo e
Italo Sardis, allí perecieron los cinco Guardias Nacionales custodios de
los temporadistas que viajaban en el tren del Encanto, los Guardias Nacionales
eran: el sargento Saturnino Reyes , Melecio Crespo y
Cristóbal Velasco, los distinguidos David Anzola y Carlos Santiago Noguera. El
guardia Oscar Evaristo que fue encontrado al fondo de un barranco con una
herida en la región frontal se salvó milagrosamente. Otra
Operación Guerrillera, está la acaecida el 24 de septiembre de 1969, en el
oriente del país, en la Operación Origen y Destino” no era una operación
militar, sino una operación civil para efectuar un censo de movilización de los
ciudadanos, la misma estaba siendo custodiada por militares, quienes efectuaban
las encuestas, la cual era comandada por el Sub-Teniente Alberto Enrique Graterol con apenas setenta y nueve días
de graduado de la Academia Militar, quien había sido el Alférez Mayor de la
Promoción José Gregorio Monagas. Este oficial junto con seis soldados cazadores,
fueron emboscados por las células comunistas y después de un breve encuentro,
fueron acribillados a balazos por los guerrilleros Castro comunistas. (Hoy día,
la gran mayoría de estos ilegales, que se hacen llamar revolucionarios en vez
de asesinos, hacen vida en la Asamblea Nacional al lado del gobierno actual.) El
Comandante de esta patrulla de facinerosos, se le atribuyó al que fuera el Primer Presidente de la Asamblea Nacional,
el guerrillero Fernando Soto Rojas. Las estaciones de policías, con el plan “Mata un policía y harás Patria” cayendo
en todo el país 492 agentes del orden público, por las balas asesinas de los
castro comunistas, sin el mas mínimo escrúpulo, atribuyéndoselos a Clodovaldo Russian y Ali Araque (a)
Comandante Fausto, autores intelectuales de dicho plan. Durante el año de
1964 fueron asesinados un número bastante significativos de campesinos y
ciudadanos civiles por ser testigos de paso de guerrilleros o por negarse a
colaborar; la monstruosidad castrista. Específicamente, el 31 de agosto, alcanza
un clímax sin limite, una banda guerrillera asesina a dos niños de 14 años, el
grupo criminal que se identificaba
“Primero de Mayo” asesina a los menores por negarse a cumplir tareas
terroristas bajo coacción previa. Otra acción deplorable, fue el 17 de
septiembre, cuando terrorista armados abren fuego de ametralladora y pistola en
plena plaza del Silencio, en el centro de Caracas, siendo gravemente heridas
dos personas, ese año fueron numerosos los ataques con fusiles y ametralladoras
contra Conejo Blanco, hoy día Fuerte Tiuna, simultáneos a las agresiones
armadas contra el Ejercito en el Estado Falcón, también el celebre ataque del
30 de julio contra el ejercito en el cerro del Bachiller, entre los estados
Miranda y Anzoátegui.
Durante 1964,
la guerrilla marxista asesinó numerosos miembros de la policía y las Fuerzas
Armadas en todo el territorio nacional. Mientras que Fidel Castro, anunciaba en
la Habana la creación del “Comité Cubano de Solidaridad con Venezuela” y
lideres del PCV y MIR, hacían llegar al Congreso Nacional, un documento en el cual
amenazaban con llevar al país “A un baño de sangre” como vía de derrocamiento
del gobierno electo para la instauración de un régimen igual al de Fidel Castro
en Cuba.
Estas
series de actos en contra de la Republica de Venezuela, motivo a que las
Fuerzas Armadas, adoptaran una posición ofensiva en contra de los grupos
irregulares, fueron estos, atacados por tierra y aire así como la creación de
unidades de Infantería, entrenadas y especializadas en el combate
antiguerrillero, alcanzando un excelente
éxito en la misión encomendada. Una tarde se le ordeno al Grupo de Bombardeo N°
13, que atacaran con bombas un grupo
bastante numeroso de guerrilleros que en ese momento estaba operando y
concentrándose en la sierra de San Luis, Estado Falcón, el líder de la
formación era el Teniente Coronel José Fernández Bolívar y su navegante
Bombardero el Capitán Jesús Ramón Zamora morales, ese día Zamora Morales, mi
amigo y compañero de promoción, era el oficial de guardia del Grupo Aéreo N°
13, una vez designado para se el
navegante bombardero del líder de la formación, me dijo, tenme la guardia hasta
que llegue, y yo, se la acepte, ya que era una costumbre en la unidad. De los
gregarios, no recuerdo a ninguno, si quien dio las IUH, fue un Capitán compañero y amigo de Promoción, el
cual insistía que no viraran a la derecha una vez hecho los pasajes, sino a la
izquierda para salir al mar ya que en la zona estaba nublado y la visibilidad
era muy limitada, si es de notar que el líder de la formación, no le puso cuidado
a lo que el Capitán explicaba, en un momento del briefing, se paro del asiento
y se ausento temporalmente del sitio,
serian la 17:30 cuando e despegaron de la Base Aérea El Libertador, una hora y
media después, regresaron a su base de origen, con la novedad de que habían
perdido contacto con el avión líder, se espero hasta las ocho de la noche, a
esa hora sucedió algo extraño en la base, como fue el oír por todos los
presentes, el ruido de las turbinas de un avión Canberra, esperamos que
aterrizara y nunca llegó a la base, posteriormente muy temprano en la mañana
salio una comisión de Búsqueda y Rescate y
localizaron el sitio del impacto en la sierra de San Luis donde se
estrelló el avión, cargado con cuatro bombas de mil libras sin haber llegado a lanzar ninguna. Es de suponer que al
estrellarse llevaba consigo las cuatro bombas. Siendo esta narración, parte de
la historia viva de nuestra otrora Fuerza Aérea y su cuota de sacrificio. El propósito
de desempolvar estos dolorosos sucesos, acaecidos en la década de los años
sesenta y parte de los setenta, es para que los nuevos integrantes de oficiales
de Comando y Técnicos, conozcan parte de la Historia Militar Venezolana y
desmentir, lo que los voceros del oficialismo, pregonan a diario, que las
Fuerzas Armadas de la cuarta republica, eran para reprimir, asesinar, torturar
y perseguir a la disidencia política de la época. Esas Fuerzas Armadas,
vilipendiadas, por los actuales jerarcas de FANB, solo le dieron vigencia a lo
que la Constitución de la Republica establecía, afianzándose,
en el sagrado deber de fidelidad,
del juramento militar, ante Dios y la Bandera, defender la patria y sus
instituciones hasta perder la vida, y así sucedió, cuando muchas vidas de
Oficiales, Sub-oficiales y Soldados, abonaron la tierra de los campos, pueblos,
ciudades, y las montañas de Venezuela, que los vio nacer con su sangre de militares
institucionalistas, bloqueando la bota cubana comandados por Fidel Castro, para
que no hiciera lo que hoy día, cincuenta
y dos años lo han permitido las autoridades militares y gubernamentales,
entregándole el país en bandeja de plata, sin la menor resistencia y vergüenza,
y con la mayor naturalidad nunca esperada, muchos se preguntaran, ¿Valió la
pena tanto sacrificio? Mi repuesta, claro que si valió la pena, porque eso es
parte de la Historia de Venezuela y será juzgada por los actuales y futuros
investigadores, y críticos de la Historia Patria...AVIADORES UNIDOS, LA FORTUNA AYUDA A LOS
AUDACES.
martes, 27 de agosto de 2013
_HISTORIA DE
AVIADORES MILITARES…TERCERA ENTREGA…
APURATE QUE NECESITO
EL BAÑO…
Indiferentemente
del grado que se ostente, dentro de la carrera militar, los momentos deben ser
aprovechados al máximo, mas si los mismos van a ser en el futuro, parte del
desarrollo de la profesión, los cuales pueden ser, como experiencias o como
algo jocoso, que en momentos de dificultades, afloran y ayudan a paliar el
obstáculo presentado, siempre he dicho y mantenido en conversaciones, que la
formación militar es bastante exigente, primero cuando se es cadete, segundo en
el desenvolvimiento de las responsabilidades asignadas inherentes a un cargo
dentro de la institución, tercero la responsabilidad adquirida cuando se nos
designan para una determinada misión, la cual por muy peligrosa que sea se debe
cumplir al dedillo, pero todas esas cosas son como la azúcar que tiene su toque
salado y la sal que tiene su toque dulce, lo podemos comprobar cuando vamos a
los cursos de mejoras profesional, en el caso de la FAV. El curso táctico para
ascender a Capitán y el curso de Estado Mayor para poder ascender a Teniente
Coronel, son cursos bastantes exigentes, los cuales para salir airoso y no
tener que pasar por el vergonzoso trauma de la separación del mismo, por
deficiencia académica, en consecuencia,
se debieron apartar temporalmente muchas de las diversiones que siempre nos
habían gustado hacer y disfrutar; en la Escuela Superior de la FAV, hoy día no
se el nombre que tiene esa casa de estudios, que nos alojó por espacio de un año
en cada curso para el cual fuimos designados, el año de 1965-1966, efectuamos
el curso Táctico Nº 7, el año 1973-1974 el curso de Estado Mayor Nº 7, la
permanencia en la otrora ESFAV, nos permitió que desempolváramos nuevamente,
nuestra vida de adolescente y adulto joven, teníamos que hacerlo porque tanta
rigidez no era conveniente para lo estricto y exigente en el desarrollo de los
cursos, y a la primera oportunidad, afloraban los momentos que nos iban a ser
felices, y alegrar el momento de estadía fuera del aula de estudio; en el curso
táctico, la ESFAV, estaba dirigida por el Coronel Humberto Blanco Rondón, como
Director del Instituto, y el Sub Director el Coronel Edgard Suárez Mier y
Terán, durante el Curso de Estado Mayor, el Director del Instituto era el
Coronel Agustín Belzares y Sub-director el Coronel José Rafael Galíndez
Castillo, ésta ultima directiva de la ESFAV, introdujeron nuevos cambios
positivo, en los cursos que en ese momento se desarrollaban en la Escuela
Superior.
Cuando uno se desenvuelve como SOA. (Señor
Oficial Alumno) Se le presentan una serie de eventos que deben ser paliados de
tal forma no afecte el estado anímico del oficial, particularmente voy a referirme a tres
obstáculos que se nos presentaron en un solo día, durante el curso
Táctico, parece ser que nos había caído
la mavita ciriaca por lo acontecido, primero, ese día presentamos en equipo un
examen de Búsqueda y Salvamento, cuyo instructor era el Tcnel (Av.) Hiller
Moreno, nuestro guía y quien manejaba
esta materia al dedillo, era el Teniente (Av) Pedro Lorenzo Bernotti Aguilar,
resulta ser que no se que nos paso, que no dábamos con el resultado y como
entrarle al examen, el cual era un ejercicio, fácil pero estábamos todos
confundidos, al final cerca del mediodía, pudimos resolver el enigma y todo se
solucionó, nos fuimos al comedor y allí el Oficial de guardia Teniente Peñalver
Andonaegui, nos participó lo siguiente, que el Tte. Pedro Bernotti Aguilar,
Jiménez Santeliz y mi persona, una vez que saliéramos del comedor debíamos
presentárnosle al Director Coronel Humberto Blanco Rondón, Director de la
ESFAV, una vez que abandonamos el comedor fuimos directo a la Dirección del
Instituto, el Coronel nos recibió y estaba como un energúmeno, se le notaba en
los bigotes que de la arrechera los tenía erizados, de acuerdo a lo que nos
informó, era que le había llegado una novedad, de que nosotros andábamos
murmurando descaradamente de la comida, lo cual no lo negamos; a éstas alturas
de la vida, no me explico por que no nos arrestó, ya que era una persona
extremadamente prusiano; para cerrar ese inolvidable día, en la noche cuando
salimos del comedor, nos fuimos a la habitación y luego a los Próceres a fumar
y echar una caminadita y luego seleccionamos el sitio en la misma avenida, para
estudiar; resulta ser que tuve necesidad
de ir al baño y cuando llegué al baño de nuestra habitación lo encontré
ocupado, espere un tiempo prudencial, creía y estaba seguro que era mi
compañero de estudio, Bernotti Aguilar, le dije: apúrate Bernotti que estoy
necesitado de ir al baño;”pero no recibí ninguna repuesta, insistí y
recuerdo que le dije,”apúrate cucharo por favor,”en
vista que no hacia caso a mi petición no
me quedó mas que buscar una lata de agua y lanzársela por encima de la paredita
en forma de cubículo, a todas esa sentí
que se apresuraron a salir y la persona que salió del baño me dijo, ni soy
Bernotti ni soy el cucharo... Teniente, Ud. sabe que soy el Coronel Suárez Mier
y Terán Subdirector de la Escuela.”Solo
me quedo pedirle disculpa y pedir que la tierra me tragara,. Pero creo que soy
merecedor al Premio del Record Guinness, por haber sido el único oficial, que
ha empapado de agua a un Sub-director de Escuela de estudios Superiores, y con
el grado de Coronel…AVIADORES UNIDOS, LA FORTUNA AYUDA A LOS
AUDACES.
PERSONAJES DE LA
OTRORA FAV.
Corría el año de
1975, siendo Teniente Coronel, fui nombrado Jefe del Departamento de
Mantenimiento del Servicio de Mantenimiento de la FAV. Cuya sede estaba en la
Base Aérea El Libertador, allí tuve bajo mi comando un grupo muy selecto de
profesionales militares, tanto oficiales como Sub oficiales, (hoy día oficiales
técnicos) así como un grupo numeroso de personal civil, entre ellos varios
extranjeros. Recuerdo a dos italianos, un yugoslavo y un suizo, los dos
italianos eran la crema y nata de los tornos, y en construcción de partes
aeronáuticas, recuerdo que uno de ellos era de apellido Stagnno, lo llamábamos
Señor Estaño, para el no había pieza de metal que no la pudiera construir o tornear,
muchos aviones nuestros, que se encontraban indisponibles por una pieza que ya
no estaba en el mercado, pasaba a las manos del Señor Staggno y podíamos
asegurar que en pocos días estaba solucionado el problema y el avión
indisponible surcaba de nuevo la geografía nacional. El otro italiano era una
persona bien entrado en años, lo conocíamos por su nombre, como el Señor
Marino, tal vez motivado a sus años, era muy encerrado en si, una persona
responsable al extremo, muy trabajadora e innovador, pero sumamente delicado y
por nada se disgustaba, era como se dice muy cascarrabias, si recuerdo era un
técnico de primera línea, con los tornos y las fresas, a pesar de ser un señor
muy delicado, como lo mencione anteriormente, era muy bien mandado, para el no
existían obstáculo, ni peros, cuando se le encomendaba un trabajo, algo
importante, que para el no existía horario de trabajo, de igual forma como
iniciaba sus labores a las 07:30 no le importaba retirarse a las seis o siete
de la noche, con su lema primero el trabajo y después lo demás. El yugoslavo,
era un técnico en todo lo referente a hidráulica y también tornos, era diestro
en cualquier sistema se le encomendara. Una tarde en su casa perdió un ojo, al
tratar de bajar unas naranjas del patio de su casa, se encaramó en la mata de
naranjas y por un descuido, se enterró una espina de la mata en el ojo
izquierdo, perdiendo la vista por ese ojo de inmediato. Combatió en la II guerra mundial siendo un
efectivo de las tropas nazi, caldo de cultivo para que el humor venezolano le
señalara, como hombre de confianza de
Himmler y le decían que era responsable de hacerle mantenimiento a los hornos
de cremación en los campos de exterminios, cosa que no eran verdad, solo
bromas, el las aceptaba, porque conocía la forma de los venezolanos, era amigos
de todos y muy apreciado, su nombre,
Millo Korienica. El Suizo o Monsieur William Mercay, fue una persona
extremadamente responsable con su trabajo y en el área en la que trabajaba,
sobre todo en la parte de estructura de aviones, micro mecánica, tornos y
fresadoras; durante la segunda Guerra mundial, fue un especialista en los
sistemas de aviones de la época, llego a Venezuela, después de la conflagración
mundial que asolo al mundo, fue empleado por la FAV. La cual estaba en
conocimiento de las destrezas aeronáuticas del Señor Mercay, no estoy seguro, pero tengo entendido
que nuestro personaje señalado, se
inicio en la otrora FAV. Como plaza del
Servicio de Intendencia, posteriormente paso al Servicio de
Mantenimiento y Abastecimiento, allí permaneció por muchos años, hasta su
jubilación, el viejo Mercay, se le deben muchos trabajos de envergadura en la
FAV. Pudiendo señalar sus trabajos en la silla Barany y visión nocturno del
entrenador de vuelo. De su capacidad como técnico, fui testigo presencial,
porque fui el jefe del grupo de rescate de la avioneta de Jimmy Ángel y el
dependía de mi persona, para el desmontaje de la avioneta mencionada en la
meseta del Auyentepuy. Teniendo como asistente uno de sus hijos que en ese momento,
prestaba servicio militar en la FAV con la jerarquía de Cabo Segundo. A
propósito de esto, nuestro icono, no permitía que le llamaran la atención al
hijo, ya que era extremadamente celoso y protector al extremo de su vástago,
posteriormente, una vez que esta avioneta fue llevada al Servicio de
Mantenimiento, dirigió personalmente la fabricación de la replica de ese icono,
la cual se encuentra adornando una plaza en Puerto Ordaz, como recuerdo a un
caballero del aire llamado Jimmy Crawford Ángel, por ser el descubridor del
Salto Ángel, hoy día, el comedor de Cadetes de la Academia Militar de Aviación
Bolivariana, esta galardonada por una replica, de un Caudron 3, diría yo,
primera página de la historia de nuestra Fuerza Aérea Venezolana, primer avión que
surco los cielos venezolanos, cuando la otrora Aviación Militar, daba sus
primeros pasos, para ir creciendo y llegar a ser la FAV. Envidia de muchos
países, cuya construcción se le debe a este icono de la otrora FAV. Muchos
Sub-oficiales, hoy Oficiales técnicos y en la honrosa situación de retiro, le
deben mucho a estos cuatro iconos de la otrora FAV. Cuando empezaron a dar sus
pasos en la rama técnica de nuestra institución. Pero lo más doloroso es que
estos hombres, sin ser venezolanos de nacimiento, se dieron por entero a el
desarrollo aeronáutico de Venezuela, y en particular a nuestra Fuerza Aérea
Venezolana. Nadie les ha reconocido sus esfuerzos y todo lo que aportaron a el
país, pasaron prácticamente como pasan las sombras. Solo aquellos que estuvimos
cerca de ellos, como nosotros, los recordamos con mucho cariño y admiración.
Desde estas paginas solo me queda decir que honor a quien honor merece y ellos
se ganaron ese reconocimiento…AVIADORES UNIDOS, LA FORTUNA AYUDA A LOS AUDACES.
LA MUERTE DEL CHINO CHANG…
El año de 1957, el curso de cuarto año, ya de Alféreces, continuaba su
programación de vuelo, iniciado en tercer año,
cuyo horario estaba dividido en tres periodos, de 06:00 AM. a las 10:00
AM de la mañana, luego otro grupo de tercer año desde las 10:00AM hasta la
13:00 de la tarde y el último grupo desde las 14:00 hasta las 17:00 horas, en
la noche por lo general era un entrenamiento de una de las fases mas delicada y
peligrosa, como era el vuelo nocturno, ya terminando el año, se suspendieron
temporalmente las actividades de vuelo de entrenamiento a fin de iniciar los preparativos para la celebración
del 10 de diciembre, se iba a conmemorar el trigésimo séptimo aniversario de la
fundación de la Fuerza Aéreala Resolución A-644.la Escuela , hoy día ésta, conforma la Base. Se
continuo con el vuelo solo, de los alumnos de tercer año, ya que éramos una
promoción bastante numerosa y casi todos habían quedado apto para pilotaje, en
esa rutina empezaron los descartes de vuelo, el cuarto año ya estaban bastante
adelantados y no se presagiaban descartes, los preparativos para el vuelo
nocturno, era los entrenamientos en instrumental en los obsoletos simuladores,
pero cumplían su cometido, los mismos estaban instalados en un hangar al lado
de la sala de operaciones de la EAM. Siendola Base Aéreala EAM. ComentariosLA FORTUNA AYUDA
A LOS AUDACES.
PREVENTIVO…PREVENTIVO
Dice el
vulgo “no opines ni actúes, cuando no conoces algo” pero la
generalidad de las personas poseen la muy mala costumbre de querer invadir
terrenos que para ellos son desconocidos y lo mas grave, que quieren hacer creer
que son duchos en la materia o evento, y al final viene la debacle, ¿Por qué
sucede esto? Algunas veces por que esa persona no calibra ni mide las
consecuencias que se pueden originar al penetrar en un campo que le es
desconocido y allí es cuando sucede lo peor, quedar en ridículo o ser pasto de
las criticas de los semejantes, razones éstas para cuando alguien quiere tomar
parte o ser un integrante de cualquier evento, debe estar seguro de su
capacidad para llevar adelante la acción que se le presenta, otras veces el
sujeto actúa porque quiere sobresalir y demostrar que es un dechado de virtudes
en la materia, y al final el gran fiasco, tal como se señalo anteriormente,
aquellos que hemos tenido el honor de habernos formado en un Instituto Militar,
nos hablan mucho de la iniciativa que se debe tener como profesionales
militares, nunca esperar que nos ordenen emprender algo, si está en nuestras
manos solucionar el problema o la novedad presentada, existen también las
ordenes abusivas que el superior amparándose en su grado o jerarquía militar, obliga a un subalterno
hacer lo que no sabe hacer, me referiré específicamente a un caso bastante
risible producto de una orden abusiva, como tantas que sufrimos cuando éramos
cadetes de nuestra Alma Mater e inolvidable Escuela de Aviación Militar, sucedió con un compañero de promoción, recién
ingresado a la Escuela; resulta ser que el rol de guardia en los cadetes que
montaban servicio de corneta, estaba conformado por solo tres cadetes de
segundo año, y era necesario aumentar el numero de los soplones a fin de
aligerar tal servicio, un Brigadier de los mas prusianos y de paso, tambor
mayor de la Escuela, cuyo nombre por respeto a sus memorias, lo voy a omitir,
recibió la orden de un Teniente mas prusiano todavía, que a las seis de la
tarde de ese día tenia que elaborar una lista con cuatro cadetes reclutas como
cornetas de relevos, y el brigadier, presionado por el Teniente, sin tomar en
cuenta si los nuevos escogidos, conocían o sabían tocar cornetas, los nombró a
dedo, acertó con tres, pero había uno que jamás en su vida había visto una
corneta, cuando el novel recluta le manifestó que el no sabia como se tocaba
una corneta, la orden fue...Usted pare maldito recluta, el militar ni se
ofrece ni se niega, y mañana tiene su primera servicio como corneta de guardia…como
en efecto a la una de la tarde del día siguiente, hora de relevo de guardia,
estaba el recluta uniformado de campaña presto a estrenarse y recibir su turno de guardia de corneta, a
diez para las dos le tocó al nuevo, debutar dentro del campo de su nueva
responsabilidad, asumió tal obligación estoicamente, dirigiéndose con un paso
marcial, al sitio donde se informaba, a través del toque de este instrumento
musical, la anunciación de alguna actividad de la Escuela, todos los cadetes
antiguos y nuevos estaban en la espera del preventivo para irse a las aulas,
súbitamente, la música que salía del casino de cadetes, el silencio en los
dormitorios y la tranquilidad de la Escuela, se vio rasgada por un sonido que
parecía salir de las mismos rincones del mas allá, se creía que el ángel de las
tinieblas se había apoderado de la Escuela, fue un sonido con una mezcla de
aullido nocturno de una gata en celo y la ruptura de una cuerda de violín mal
entonado, fue algo espantoso y tenebroso que a todos nos crispó los nervios,
digno de inspiración de una película de terror en el guión de Alfred
Hitckoc, a los pocos segundos de haberse
sucedido el funesto y horripilante sonido, venia el nuevo recluta, corriendo
por todos los dormitorios uno y dos, anunciando a todo gañote que lo que había
tocado o tratado de tocar era…preventivo…preventivo… paso el susto, pero
la estigma quedó en el novel corneta de guardia, por lo tanto, dejemos correr
nuestra imaginación, y creo que no es nada difícil adivinar lo que le sucedió
al nuevo posteriormente, cuando tuvo la necesidad de informarle del toque, al
Brigadier que lo designó como corneta de guardia para ese día, para el novel
corneta, fue un aciago e inolvidable día, hoy, es posible, le este contando la
odisea a sus nietos, entre recuerdos y risas …AVIADORES UNIDOS, LA FORTUNA
AYUDA A LOS AUDACES.
¿QUE ME VE
MOCO?...TENDERSE
La presente narración tiene con la exactitud de un
cohete lanzado por la NASA a la luna, la bicoca de cincuenta y ocho años,
acaeció el 26 de septiembre de 1955, con la antigüedad de apenas diez y nueve
horas de haber sido recibido en la otrora EAM, con el beso a la bandera y el
toque de oración, así como el rape obligatorio por medidas de higiene, a ver si
teníamos piojos y otros alimañas que pululaban en muchas cabezas sucias que
nunca habían olido un champú o un jabón de olor.
Después del
desayuno de ley nos retiraron ese día 26 al dormitorio, hacernos el aseo antes
de irnos a enfrentarnos, por primera vez con el Orden Cerrado. Con cuatro
talibanes, un
Capitán y tres tenientes, que esperaban a su presa, como caimán en la boca de un caño, en nuestros oídos se
habían grabado las melodiosas frase de “allá
moco pelón corra maldito nuevo, corra pajúo, corra, salto e la rana” y
otras frase un poquito mas cargadas de admiración y amor hacia nosotros los
nuevos reclutas, en cuanto a los Talibanes eran; el Capitán (Ej.) Conrado Palavicini Freites, Teniente (Ej.) Luis Ramos
Ojeda, Teniente (Ej.) Ernesto Pulido Tamayo
y el Subteniente (Ej.) Juan Bautista Rosas Marcano, cuatro angelitos
troperos de muy buena estirpe, al llegar al sitio de reunión, el oficial
encargado de distribuir a los mocos, como nos habían bautizado, para la primera
instrucción militar, fue el Teniente (Ej.) Luis Ramos Ojeda.
Recuerdo que la instrucción comenzó con la Discreción, completamente diferente
a la de hoy día, porque no tenía voz preventiva sino una sola voz de mando. La
primera hora fue practicando la antipática posición, las corvas no se
aguantaban y nos faltaban tres horas mas de instrucción, por fin llegó el
cadete de segundo año Silva Brito y
tocó retirada, de la primera hora de instrucción, vimos el cielo, nos enviaron
a tomar agua y recuerdo que yo como buen lacio, salí corriendo hacia los
botellones de agua dominio de los brigadieres, y se me ocurrió mezclarme con
esos señores dueño de la Escuela, el cadete de tercer año Juan Crisóstomo Ledezma Santaella, me dijo ¿que hace aquí nuevo?, le dije tomando agua mi cadete, se me
quedó viendo y me dijo tres y no lo veo,
solo me retiraron sin ningún tipo de castigo físico, me retiré del sitio hacia
el dormitorio numero dos. En la esquina que daba al casino, estaba el Cadete José del Pilar Reyes Prado, un
flaco alto y antipático, viene a mi mente su figura uniformado de campaña, uniforme beigs, gorra estilo alemán, botas de
baqueta pulidas y el correaje de cadete de guardia de casino, era uno de
los cadetes mas aventajado en aplicación del segundo año. En ese momento el
cadete estudiaba porque tenía examen de física, con un Profesor que le decían
cabeza de león, español y exigente al extremo. Resulta que después de tomar
agua, me regresé a toda carrera por el mismo sitio y todavía estaba el cadete
flaco estudiando en el mismo sitio, cuando venía cerca de el, me le quedé
viendo y parece que se ofendió, porque de inmediato, me pregunto, ¿Que me ve moco le gusto? Me detuvo y me preguntó ¿Cómo es su nombre? Le respondí recluta Juan Enrique Laurentin Rojas, de inmediato me mando a
saltar un numero determinado de salto del para caídas y luego flexiones y así
por el estilo, me salvé porque en ese momento, llego un Mercedes Benz azul
plateado, se bajó del mismo el Director
de la Escuela el Coronel Nicolás Aldana Becerra, el cadete se paró firme y
lo saludó, luego me mando a que me retirara, a el sitio de trabajo en el escudo
del patio de ejercicio, para continuar con el orden cerrado, con la consabida
orden de que me le presentara en el casino después del almuerzo, a fin de
continuar con el castigo que no
concluyó. Ese fue mi primer castigo físico, impuesto por el Cadete de Segundo año José del Pilar Reyes Prado…
TARDE COMPLICADA.
Sucedió a mediado
del año de 1958, era una tarde soleada acompañada de un calor insoportable
rallando en temperaturas extremas, una leve brisa era el paliativo para
soportar el calor reinante, característica en la bella ciudad jardín de
Maracay, el entrenamiento de vuelo seguía su curso normal, siempre con las
recomendaciones de los instructores pilotos, sobre todo en el momento del
aterrizaje y mas cuidado exigían si había lo que se denominaba viento cruzado,
resulta ser que esa leve brisa era un indicio de lo que los instructores
recomendaban actuar con mucha cautela al momento de la aproximación y posterior
toque de tierra; sucedió una tarde que mostraba todas las características
señaladas; en el grupo que pertenecíamos a un Teniente, piloto de Canberra, nos
asignó esa tarde, a dos de sus alumnos, el mismo avión a la misma hora, era
precisamente el North American T-6 E-84,
el mismo que aparece en la foto superior, relacionado con éste avión, en el
volando en tercer año con el Teniente Ramírez Roa. QEPD. Sufrimos una
emergencia bastante grave, que si hubiese andado solo, hoy día no la estuviera
contando y nadie se acordaría de mi persona, al año el Brigadier Estrada Cruz,
volando solo, inició el procedimiento para efectuar un loop, y nunca pudo
recuperar el avión de la picada, pereciendo en unas serranías cerca de Guigue;
bien, una vez que se fue a la sala de equipos de vuelo a recoger el paracaídas
y los audífonos, nos trasladamos a la rampa de estacionamiento a efectuarle a
nuestra maquina asignada el chequeo de 360 grados, para detectar alguna
anormalidad, en el momento que me preparaba para abordar el avión, llegó un
compañero de promoción al mismo avión, con la excusa que ese era el avión que
le habían asignado, después de una corta discusión, sin llegar alterarnos, el
se regresó a pasar la novedad, y al regresar me informó que el avión que yo iba
a volar era el señalado, pero que me lo habían cambiado por el North American
T-6 E-97, bien, quedé conforme, porque el primero no me gustaba mucho por que
tenía un plano mas pesado que el otro, en ese ínterin la brisa sobre el campo de la
ciudad Jardín, había arreciado, una vez que cumplí con el chequeo de los 360
grados, lo abordé y encendí mi maquina, me dirigí a la cabecera de pista y
efectué todos los chequeos que en ese sitio deberían llevarse a cabo, antes de
iniciar el corretaje para el despegue; se cumplió todo a las mil maravillas,
despegue, ascenso y vuelo nivelado hasta la zona de trabajo, una vez cumplida
la auto instrucción, recibimos una notificación de tener cuidado al aterrizar
debido a que había un viento cruzado de unas quince millas por hora, la pista
que estaba habilitada era la 31, las recomendaciones de nuestros instructores,
era que al estar sobre la pista bajar un poco el plano que estaba siendo
golpeado por el viento cruzado, precisamente al efectuar la maniobra del
aterrizaje, se siguieron las
instrucciones, pero la novatería es traicionera, se pudo posar el avión en
tierra, pero cuando había recorrido unos veinte metros, el avión empezó a irse
a los lados y no fue posible controlarlo, a lo que sufrí, el conocido caballo
de madera, o sea pegar el plano del suelo y ocasionar daños en la punta del
mismo, mas tarde el compañero con el cual discutimos por el primer avión
asignado, se prestaba aterrizar y durante el aterrizaje, corrió con la misma
suerte, dos aviones mas que aterrizaron les pasó exactamente igual, por lo que
el Capitán Jefe de operaciones nos reunió y fuimos reprendidos a la vez
orientados si se repetía la situación de acuerdo a las condiciones
climatologicas, el oficial de operaciones, era un verdadero Caballero del Aire,
en ese momento, llegó el Director de la Escuela a efectuar un vuelo y al conocer la
novedad de lo acontecido, se integró al grupo, para decirnos hasta del mal que
íbamos a morir, con palabras cargadas de obscenidades, y gestos no cónsonos con
un Director de Escuela, a partir de ese momento se convertía para nosotros, en
la bestia negra, ya que la reprimenda fue muy desconsiderada, llegándonos a
tocar las fibras mas profundas de nuestro ser, no se daba cuenta el Director
que apenas éramos pichones de pilotos, en cambio el era un piloto versado y con
un cúmulo de horas de vuelo; el Ciudadano Teniente Coronel Director, efectuó su
despegue sin novedad, dejando en tierra entre los pichones de pilotos, una
amargura inmensa por todo lo que nos dijo, y a la vez cerebros cargados de
ebullición maligna, después de una hora y media de vuelo, se presentó para
aterrizar, cual no sería su sorpresa y para los que estábamos en tierra, que al
momento del aterrizaje y tocar pista, inexplicablemente el avión que tripulaba
le capoteó quedando parado de pilón, (con la cola en alto), dañando todo la
trompa del North American T-6 y daños
mayores en el motor… conclusión:…QUIEN
MATA A HIERRAZOS, NO PUEDE MORIR A SOMBRERAZOS…..Y DE QUE VUELAN VUELAN.
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